一、氢能概述
氢气有两个属性。一是化学属性 ，氢气作为化工原料得到宽泛利用 ，如用于合成氨、合成甲醇、炼油、煤炭深加工等 ，目前全球91%、我国95%的氢气用做工业原料。二是能源属性 ，氢气拥有热值高(单元质量的热值约为煤炭的4倍、汽油的3.1倍、天然气的2.6倍)、终端利用无传染、便于大规模贮存、可与多种能源便捷转换蹬着点 ，被国际能源署誉为“将来能源架构的主题” ，可利用于动力、电力、家庭用能等多个领域。随着化石能源资源紧缺、气象变暖等问题加剧 ，以及氢能产业各环节技术的日渐成熟 ，氢能利用将越来越宽泛。
二、氢能发展示状
(一)造氢
造氢环节重要蕴含电解水造氢、煤造氢、天然气造氢、生物质造氢、光解造氢、热化学造氢、工业副产氢等方式。
电解水造氢是将来重要发展方向。电解水造氢拥有造取过程无传染物和温室气体排放、氢气纯度高蹬着势。从造取成本看 ，化石能源造氢约10元/kg ，工业副产氢约21元/kg ，电解水造氢约30元/kg。受成本成分影响 ，目前全球约96%的氢气起源于化石能源造氢和工业副产氢 ，仅有约4%的氢气起源于电解水。2018年 ，中国年氢气产量约2100万吨 ，占全球总产量的比例超过30% ，是世界第一大氢气出产国 ，其中电解水造氢仅占约5%。随着可再生能源规；⒄购湍茉椿チㄉ枞涨髅缆 ，电解水造氢已逐步成为列国能源科技创新和产业支持的焦点。
电价是造约电造氢发展的关键。目前电价占电造氢总成本比重约为85% ，按电造氢电价约0.4～0.6元/kWh推算 ，我国电造氢成本约30～40元/kg。当电价降低到0.1元/kWh时 ，电造氢成本可降落至10元/kg ，与化石能源造氢价值相当。目前各地发展氢能产业 ，其中氢气重要起源于化石能源造氢和工业副产氢。
(二)储氢
凭据状态 ，储氢可分为高压气态储氢、低温液态储氢、有机液态储氢、固态储氢。
高压气态储氢是我国目前利用最宽泛的氢气存储大局 ，其中35MPa储氢瓶已批量化利用 ，70MPa储氢瓶也步入产业化推广阶段。低温液态储氢被以为是远景较好的氢气大规模存储发展方向之一 ，但目前我国液氢仅用于航天和军事领域 ，与国表70%左右氢气选取液氢运输相比差距较大 ，且成本是美国等技术垄断国的20倍以上。
(三)运氢
运氢重要方式蕴含气氢拖车、液氢槽车、管路运输。
目前国表以液氢槽车和管路运输为主 ，国内绝大部门选取气氢拖车运输并建有少量氢气管路。国内气氢拖车运输发展极度成熟 ，设计造作技术已达到国际先进水平;液氢槽车运输在我国仅利用于航天领域 ，尚不允许民用领域发展液氢公路运输 ，但持久来看液氢槽车将取代气氢拖车成为重要运氢方式;管路运输仍处于试点示范阶段 ，我国氢气管路里程仅约400km ，占比不到全球总规模的8% ，最具代表性的大口径氢气管路有济源-洛阳(25km)、巴陵-长岭(43km)等。受运输技术及成本限度 ，短期内氢能消纳以就近消纳为主 ，难以实现远距离运输消纳。
(四)用氢
目前我国出产的氢气95%作为化工行业的原资料利用于传统工业领域 ，其余5%用于以氢燃料电池为主题的能源网络。其中 ，氢能重要有动力、电力、家庭三个利用方向。
1.动力领域利用近况
动力方面 ，氢气可用于汽车、飞机、轮船、火箭等领域 ，其中目前最重要、远景最辽阔的利用场景是氢燃料电池车。
氢能汽车蕴含氢燃料内燃机车、氢燃料电池车两种。氢燃料电池车能量转化效能可达60%～80% ，而氢燃料内燃机车能量转化效能仅30%左右 ，所以业界将氢燃料电池车作为氢能汽车重要发展方向。相迸宗纯电动汽车 ，氢燃料电池汽车拥有续航里程长、燃料加注快(3到5分钟)、低温机能好、回收无传染蹬着势 ，在远距离、载重大、点对点的商用车领域拥有优良的利用远景。目前氢燃料电池汽车成本显著高于燃油和纯电动车型 ，燃油车百公里油费约为50元 ，纯电动汽车百公里电费约为6元(家用充电)～15元(商用充电) ，氢燃料电池车燃料用度约100元(百公里耗氢量为1.5kg ，氢气价值70元/kg)。在氢气加注方面 ，我国具备设计建造35MPa加氢站的能力 ，而国际主流的70MPa加氢站及其关键设备领域在国内仍处于示范验证阶段。截至2019年底 ，累计在运加氢站共52座 ，在建/拟建加氢站72座 ，到2030年将建成1000座加氢站。目前 ，加氢站氢气加注成本对当局补助依赖较大。
2.电力领域利用近况
与其他储能技术相比 ，氢储能重要优势是环保机能好 ，但其投资成本远超抽水蓄能、电化学储能、压缩空气储能 ，且响应速度慢、效能低 ，若是造氢电价为0.1元/kWh ，则氢储能能源成本将降落到0.5元/kWh左右 ，低于电化学储能能源成本。
3.家庭领域利用近况
重要用处是家用燃料电池热电联供系统。该方面表国企业技术优势显著 ，国内企业技术水平尚不具备贸易化前提。
4.国内氢燃料电池近况
氢能利用的主题技术和产品是氢燃料电池。国内氢燃料电池与国际先进水平还存在肯定差距 ，重要阐发为使用寿命较短 ，车用氢燃料电池寿命通常为2000～3000幼时 ，国际当先水平可达到5000幼时 ，另表氢燃料电池关键零部件质子互换膜目前仅有美国、日本、德国等蓬勃国度具备贸易化供给能力 ，催化剂等主题资料也重要依赖进口。
三、初步意识
一是氢气能量密度高 ，环保机能好 ，是能源低碳转型的重要方向。近年来 ，全球气象变动和化石能源枯竭问题日益凸起 ，作为一种绿色高效的二次能源 ，氢能拥有热值高、无传染、可贮存、与可再生能源便捷转换蹬着点 ，在交通、工业、构筑等领域拥有辽阔的利用远景 ，有望在终端能源消费领域代替石油、天然气等化石能源 ，有利于保险国度能源安全。
二是国内氢能产业获得了一些突破 ，但仍有大量关键技术、零部件依赖国表。在全球氢能产业发展提速布景下 ，国内企业持续进行自主研发 ，但与国际先进水平仍存在显著差距 ，造氢及氢燃料电池中的催化剂和质子互换膜、储氢环节的液氢加工技术、运氢环节的长距离输送技术和用氢环节的加氢站内关键资料造备技术都把握在加、美、日、韩、德、法等国度手中 ，进口依赖高 ，议价能力差 ，造约我国氢能产业发展。此表 ，我国加氢站等基础设施总量不及以支持氢燃料电池汽车大规模使用 ，技术和基础设施的双重掣肘导致氢能全产业链成本高。
三是全球领域内正掀起氢能产业发展热潮 ，将极大推动氢能产业发展。在全球加快能源低碳化转型布景下 ，蓬勃国度结合自身资源天赋和产业技术近况 ，逐步明确氢能源在国度能源系统中的定位 ，加快疏导氢能产业健全发展 ，全球将迎来“氢能社会”发展热潮。目前我国正处于氢能产业造就期 ，处所当局投资周到高涨 ，但国度层面不足顶层设计 ，尚未明确氢能在国度能源战术层面的重要定位 ，且部门补助门槛高、落地难题 ，大量尺度尚为空缺或已经过期 ，近期国度有关部委在组织造订氢能产业规划和氢燃料电池车发展领导定见 ，将有效推动氢能产业发展。
四是国内传统石化能源企业纷纷布局氢能业务。目前 ，我国氢能产业处在造就期 ，预计2021年将进入急剧发展期。在具体路线图和具体专项规划尚未出台的情况下 ，国度能源集团、中石油、中石化、国电投等大型传统化石能源企业从加强新能源发电消纳、工业副产氢价致符用等角度启程 ，超前经营、抢抓市场机缘 ，纷纷布局氢气管路、加氢站、油氢电综合智慧能源站等业务 ，氢能产业已出现群雄竞争态势。
五是氢能尚不具备利用于储能领域的前提。目前氢储能系统效能仅为电化学储能的50%左右、抽水蓄能的60%左右。将来随着单项技术的突破和研发系统的构建、配套基础设施的加快建设 ，技术国产化和量产化水平将不休提高 ，氢储能系统效能有望提升 ，但超过电化学储能和抽水蓄能系统效能的难度较大。（起源 中国能源网）
